ติง ก.คมนาคม จัดทํางบประมาณไม่ทั่วถึง ไม่เหมาะสม

"สส.สังคม" ติง ก.คมนาคม จัดทํางบประมาณ ไม่ทั่วถึง ไม่เหมาะสม ถนนทางหลวงหมายเลข 4 เส้นทางลงภาคใต้ มีปริมาณจราจร 40,000 คันต่อวัน แต่มีเพียงถนน 4 เลน ขณะที่ภาคอื่น รถวิ่งน้อยกว่า แต่ขยายถนนหลักเป็น 8 เลน – 16 เลน ทั้งที่เมกกะโปรเจคแลนด์บริดจ์ กำลังจะเกิดขึ้น วันที่ 20 มีนาคม 2567 นายสังคม แดงโชติ สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร จังหวัดประจวบคีรีขันธ์ เขต1 พรรคภูมิใจไทย อภิปรายร่าง พ.ร.บ.งบประมาณรายจ่ายประจำปี 2567 มาตรา 15 กระทรวงคมนาคม ในส่วนของกรมทางหลวงที่ ไม่เห็นด้วยกับการจัดทํางบประมาณที่ดูแล้วยังไม่ทั่วถึง และไม่เหมาะสม ผมเองสังเกตเห็นการใช้เงินงบประมาณในการสร้างถนนในพื้นที่ต่างๆทั่วประเทศ ยังไม่มีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะถนนเส้นทางหลักที่พี่น้องประชาชนใช้ในการคมนาคมบางเส้นทางยังขาดการสนับสนุนงบประมาณที่เหมาะสม ซึ่งในความจริงถนนทางหลวงเส้นทางหลัก กรมทางหลวงควรให้ความสําคัญเพราะเปรียบเสมือนเส้นเลือดใหญ่ของประเทศ แต่ในบางเส้นที่ควรต้องพัฒนา กลับไม่ได้รับการสนับสนุนงบประมาณเท่าที่ควร ทําให้เกิดความไม่สะดวก และความเดือดร้อน กับพี่น้องประชาชนที่ใช้สัญจร รวมถึงพี่น้องประชาชนที่ใช้ถนนในพื้นที่ . นายสังคม กล่าวว่า ขอยกตัวอย่างให้เห็นถึงความแตกต่างนะครับเช่นถนนที่เดินทางไปสู่ภาคอีสาน มีการขยายเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จาก 2 เลน เป็น 4 เลน เป็น 8 เลน เป็น 16 เลน จนขณะนี้บางพื้นที่แทบจะไม่มีจะไม่มีพื้นที่ให้ขยาย จึงต้องจัดทําถนนเส้นทางใหม่ ให้พี่น้องชาวอีสาน ได้เดินทางสะดวกมากยิ่งขึ้น เช่นเดียวกันกับ สายภาคเหนือ ที่ขยายถนนสายเอเชีย จาก 4 เลน เป็น 8 เลน เป็น 16 เลน แม้กระทั่งภาคตะวันตก ที่เดินทางไปสู่จังหวัดกาญจนบุรี มีการขยายเส้นทางเป็นขนาดใหญ่หมดแล้วยกเว้นเพียงภาคเดียว นั่นคือภาคใต้ คือถนนทางหลวงหมายเลข 4 ที่เป็นประตูมุ่งหน้าสู่ภาคใต้ ซึ่งในปัจจุบันมีรถสัญจรเกือบ 40,000 คันต่อวัน ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นรถบรรทุกหนัก ที่ใช้ในการขนส่งสินค้า รวมไปถึงพี่น้องประชาชนที่ใช้ในการสัญจรทั่วไป โดยเฉพาะชั่วโมงเร่งด่วน หรือเทศกาลวันหยุดยาว ที่จะมีปริมาณรถสะสมเป็นจํานวนมาก และติดยาวหลายชั่วโมง ได้เจอกับตัว จะขับรถไปกินข้าวระยะทางเพียง 1 กิโลเมตร แค่ยูเทิร์นเดียว ติดเป็นชั่วโมง . “เดี๋ยวจะหาว่าผมเปรียบเทียบข้อมูลเข้าข้างตัวเองเพราะว่าผมเป็นผู้แทนในจังหวัดประจวบคีรีขันธ์ ผมขอยกตัวอย่างทางหลวงหมายเลข 1 ที่เป็นเส้นทางวิ่งขึ้นเหนือจากกรุงเทพฯ ไปเชียงราย มีรถสัญจรประมาณ 15,000 คันต่อวัน ยังขยายเป็น 8 เลน ทางหลวงหมายเลข 3 กรุงเทพฯ ไประยอง มีรถสัญจรประมาณ 34,000 คันต่อวัน ยังมี 8 เลน แต่ทําไมทางหลวงหมายเลข 4 ที่เริ่มจากประจวบมุ่งหน้าสู่ภาคใต้ มีรถสัญจรเกือบ 40,000 คันต่อวัน ไม่ว่าจะภาคไหน ไม่ว่าจะคนที่ไหน ถ้าจะเดินทางลงสู่ภาคใต้ ต้องใช้ถนนเส้นทางนี้ แต่ยังมีเพียงแค่ 4 เลน ตัวอย่างที่ได้ยกขึ้นมา ไม่ได้พูดตามความรู้สึกแต่พูดตามข้อมูล ตามสถิติที่ สามารถพิสูจน์ได้ทั้งนั้น”นายสังคม กล่าว . นายสังคม กล่าวว่า ตนเติบโตมาในจังหวัดประจวบคีรีขันธ์ แทบจะไม่เห็นการพัฒนาของถนนเส้นนี้เลยตอนเป็นเด็ก เป็นถนน 4 เลนแบบนี้ ผ่านมา 20 ปียังเป็นถนนแบบนี้ 4 เลน เหมือนเดิม ไม่มีการเปลี่ยนแปลง นี่จึงเป็นเหตุผลที่บอกว่าการจัดสรรงบประมาณกระทรวงคมนาคมยังไม่มีประสิทธิภาพและไม่ถูกจัดสรรงบประมาณไปในที่ที่เหมาะสม จึงจําเป็นต้องขอแปรญัตติเสนอตัดงบประมาณของกระทรวงคมนาคม เพื่อให้กระทรวงคมนาคม คํานึงถึงความสําคัญของการจัดสรรงบประมาณอย่างมีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถนนทางหลวงหมายเลข 4 . นายสังคม กล่าวว่า วันนี้คนทั้งประเทศกําลังพูดถึงโครงการแลนด์บริดจ์ ที่จังหวัดชุมพร และจังหวัดระนอง เป็นโครงการเมกะโปรเจคที่ทุกคนหวังว่าจะเป็นสิ่งที่มาเปลี่ยนแปลงประเทศได้ ยิ่งเป็นเหตุผลสําคัญ ที่กระทรวงคมนาคม จะต้องเล็งเห็นถึงความสําคัญในการจัดสรรงบประมาณลงสู่ภาคใต้ให้มากขึ้น หากในอนาคตมีโครงการแลนด์บริดจ์ เกิดขึ้นจริงๆ ถนนทางหลวงหมายเลข 4 จะยิ่งมีความสําคัญมากขึ้นกว่าปัจจุบันหลายเท่าตัว เราอย่าเพิ่งเพ้อฝันถึงสิ่งที่มันจะเกิดขึ้นในอนาคตเลย ถ้าเรื่องถนนพื้นฐานแค่นี้ยังไม่ดี แล้วเราจะไปมองถึงโครงการเมกะโปรเจ็ค ได้อย่างไร